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这届北京车展，如果只看车，其实已经不够了。我逛完E3馆一个很直观的感受是：比亚迪这次在讲的，不只是产品，而是一整套“审美体系”。从展台到车型，再到模特服装，几乎是统一语言在表达。 先说最容易被忽略的一点，车展模特的服装。今年明显不是“好看就行”，而是有明确设计逻辑。王朝系列用“山”的意象做结构表达，压褶和层叠像山脉起伏，带一点东方秩序感。 海洋系列则完全是另一种风格，流线剪裁、轻盈材质，更偏年轻和灵动，像是在用服装去对应车身的流体设计。 腾势这边更有意思，整体气质直接拉到“生活方式层面”，服装不只是
这届北京车展，比亚迪的参展方式，直接把“主场感”拉满。 2026（第十九届）北京国际汽车展览会即将开幕，比亚迪宣布以“整馆包场”的形式亮相E3馆，打造专属展区。从品牌到产品，再到技术与体验，这次不是单点展示，而是一次体系化集中输出。 先看阵容。王朝｜海洋、腾势、仰望、方程豹四大品牌同台登场，覆盖从主流到高端、从家用到个性化的完整产品矩阵。 王朝序列中，大唐与第三代元PLUS将重点亮相；海洋序列则带来海豹08、海狮08以及全新跨界概念车Ocean-V，进一步拓展产品边界。高端阵营同样看点十足，腾势Z敞篷版迎来全球首秀，方程豹全新系列首次曝光，仰望多
比亚迪首登全球汽车行业创新榜首！这不是一次简单的排名变化，而是全球汽车创新版图的一次重构。 4月21日，德国汽车管理中心（CAM）发布《2026年汽车创新报告》，比亚迪以 157分 首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首，超越去年的冠军大众汽车（143分），梅赛德斯-奔驰以134分位列第三。小鹏、宝马、吉利紧随其后，雷诺、丰田、通用和现代进入前十。 更关键的是这个榜单的历史分量。CAM的汽车创新研究自2005年启动以来，过去二十年间，榜首位置长期由奔驰、大众、宝马三家德系巨头轮流占据，从未旁落。这一次，比亚迪登顶，不只是拿下第一，更是中国车企首次站上全球汽车创新体系的最高位置。 这样的成绩，并非偶
RECENT ACTIVITY
这不是一条普通的轨道线，而是一次把“不可能”变成现实的工程样本。 近日，比亚迪为巴西圣保罗打造的云轨17号黄金线正式通车。这不仅是比亚迪首个海外轨道交通项目落地，更是中国轨道交通系统首次在海外复杂城市环境中成功运营，成为 推动绿色交通全球化 的重要一步。 先看结果：全长6.7公里，直连孔戈尼亚斯机场与城市公共交通网络，通车后显著缓解拥堵、提升通勤效率，当地评价直接反转。 但更关键的是过程。这条线路最早2012年立项，原计划2014年完工，却因多重问题长期停滞。直到2020年，比亚迪接手，在技术标准不统一、资料缺失、协调复杂的情况下，从头梳理体系、逐个击破，用6年时间把项
人形机器人开始跑马拉松了，而且是21公里真刀真枪那种。 4月19日，全球首个人形机器人半程马拉松在北京亦庄开跑，赛道包含城市道路、坡道、弯道等复杂路况，本质就是一场“现实环境压力测试”。最终，荣耀机器人战队包揽冠亚季军，“闪电”跑出50分26秒，把人形机器人长距离运动能力直接拉到新高度。 但这场比赛不只是机器人之间的较量，背后还有一套完整的保障体系在支撑。作为官方护航车辆，方程豹全程参与，从领航到技术保障再到应急支持，一整套流程跑下来， 方程豹凭硬核实力护航 ，把这场高强度赛事稳稳兜住。 这背后其实是产品能力在说话。方程豹基于比亚迪电动化与智能化
比亚迪第1600万辆新能源汽车正式下线，再次刷新了“每100万辆”的跨越速度。而站在这个里程碑上的，是科技旗舰商务车首选“第二代腾势D9”。这不仅是腾势D9的全新起点，更是全球新能源汽车产业“规模+技术”双重进阶的一个缩影。 回看前几次比亚迪整数下线节点，2025年10月，第1400万辆在海外工厂下线，这是比亚迪首次将里程碑放在全球体系中，意味着不只是中国领先，而是正式迈入全球竞争阶段。 仅两个月后，第1500万辆在国内工厂落地，从1000万到1500万仅用13个月，增长节奏明显提速。到了2026年4月，第1600万辆再次
香港车市这波，比亚迪打得很“干脆”。3月销量榜一出来，比亚迪直接以1763辆登顶全品牌第一，其中元UP单车就贡献了1497辆，顺手拿下车型销冠， 彰显双料冠军非凡实力 。这种“一个品牌+一款车”同时封顶的表现，在竞争激烈的香港市场并不常见。 把时间拉长到一季度来看，这种领先并不是偶然。比亚迪累计销量3084辆，市占率17.2%，稳居品牌第一；元UP累计1820辆，再次锁定最畅销车型。换句话说，不只是单月爆发，而是持续稳定压制。 为什么能赢？本质还是“产品+渠道”的精准匹配。香港路窄、车位紧，对车辆灵活性要求极高，而元UP的
车企一年一度最“值钱”的成绩单出来了，这次比亚迪还是那个没有悬念的第一。 工信部公布2025年乘用车双积分结果，比亚迪直接把新能源汽车积分和平均燃料消耗量积分两个第一全部拿下，而且不是简单领先，是断层级优势：燃料消耗量积分14818718分，新能源积分5482572分，甚至超过不少车企总和。 这事的含金量在哪？一句话： 积分就是车企的硬通货 。别人还在为不达标补积分、花钱买额度发愁，比亚迪已经实现“积分自由”，不仅不需要买，还能对外输出，成为行业最大的“积分供应商”。 更关键的是，这不是短期爆发，而是体系能力的结果。202
把“天门山”搬进厂房，这事听起来有点夸张，但比亚迪这次是动真格的。 仰望U8 2026款直接在综合越野开发中心“闭门修炼”，12000㎡场地、上百种极限工况，核心就一句话：室内玩转极限越野。天门山天梯、45°陡坡、低附着路面，全都被标准化复刻，不再看天吃饭，想怎么测就怎么测，而且还能反复验证、持续优化。 这背后的逻辑其实很清晰，传统越野测试太依赖自然条件，数据不可控，而比亚迪直接把“变量”干掉，用体系化测试把极限场景变成日常训练场。30多套专用工装，上万次反复打磨，本质是在用工程化能力重塑越野这件事。 重点还是技术
4月8日，腾势在巴黎歌剧院正式发布欧洲上市计划，并公布腾势Z9GT预售价11.5万欧元起，约合人民币90万元，价格接近国内三倍，直接进入欧洲本土豪华电动车的核心竞争区间。 为什么敢这么定价，关键还是产品本身。Z9GT主打的是性能+操控+补能三件事一起拉满，2.7秒级加速配合后轮独立转向，可以实现蟹行、圆规掉头这种在欧洲城市也很实用的能力，同时1500kW闪充把补能效率拉到一个很高的水平，这一整套能力，本质是在用电驱技术去做差异化，而不是简单对标传统豪华品牌。 另外一个容易被忽略的点是节奏，腾势不是只把车带到欧洲卖，而是同步推进渠道和补能体系建设，计划覆盖30多个国家、落地150家门店，同时推进
第一次看到仰望U8在45度坡上“停着不动”的画面，我也以为是平地，结果仔细一看是在极限陡坡上悬停，这种直观冲击力，其实比任何参数都更有说服力。这次比亚迪把综合越野开发中心打开来看，本质不是秀肌肉，而是把天门山、卢比肯这些分散在全球的极限路况，直接搬进一个12000㎡的室内场地里，工程师不用再“找路”，而是“造路”，而且可以高频反复练，这种研发逻辑本身就已经很不一样。 你再看它具体在干什么，45度可变坡道，人站上去都打滑，车却能正爬、倒爬、半坡起步甚至悬停；复刻的天门山天梯用的是更滑的钢制结构，叠加35度坡度，轮胎接触面更小
曼谷车展刚结束，比亚迪直接交了一份“统治级”成绩单，在 曼谷国际车展 2026 上拿下1.8万辆订单，稳稳坐上销量第一，这个量放在海外车展里已经不是“表现不错”，而是把主场氛围打出来了。更关键的是，这不是一次性的爆发，从2022年刚进泰国到现在连续三年冲到榜首，比亚迪在当地已经从“新玩家”变成了真正的头部选手。 这背后其实是结构性的变化。泰国市场过去长期被日系品牌主导，但这两年新能源渗透一上来，比亚迪这种产品+技术路线匹配度更高的品牌，开始快速吃到红利。 你看这次不仅订单领先，和第二名差距也拉开，本质上就是用户在用真金白银
最近在高校转一圈你会发现一个很有意思的现象，不管是武汉大学、中南大学还是四川大学，停车场里比亚迪的出镜率是真的高，从王朝到海洋，再到腾势、仰望，基本全系都能见到，这种密度已经不是“偶然多”，而是明显形成了一种圈层选择。 大学老师这类人群其实很好理解，长期做科研、搞学术，消费逻辑非常理性，不太吃品牌溢价那一套，更看重技术底子、可靠性、安全性这些“硬指标”。而比亚迪这些年主打的正好就是DM混动、刀片电池、云辇、天神之眼这些全栈自研能力，这种技术路径本身就更容易被高知群体理解和认可，本质上是同一套“技术为先”的思维体系。 还有一
4月2日，比亚迪海洋网双车齐发——2026款海豹06GT与2026款海豹06DM-i旅行版同步上市。其中，2026款海豹06GT官方指导价为12.89-16.99万元，2026款海豹06DM-i旅行版官方指导价为11.19-13.99万元，两款新车还为用户提供涵盖购车、选装、养护等在内的多项权益，让用户真正实现无忧用车，2026款海豹06GT用户更可享受1年闪充补能权益，尽情领略全场景自由闪充的科技魅力。 比亚迪闪充技术+第二代刀片电池赋能 2026款海豹06GT引领高能潮趣新生活 “年轻人的第一台GT”海豹06GT，自诞生起便备受瞩目。此次20
最近比亚迪公布了3月销量数据，单月销售300222辆，一季度累计达到700463辆，同时连续58个月拿下中国新能源汽车销量冠军。 海外市场也在同步增长，3月出口119591辆，同比增长65.2%。产品层面，宋家族、海鸥、海豚等车型依旧是主力，方程豹单月销量超过2.5万辆，腾势和仰望保持稳步推进。3月发布的第二代刀片电池和闪充技术，也在补能效率和低温性能上带来了新的提升。 其实看到这组数据，会有一个很明显的感觉，比亚迪现在的增长已经不太像以前那种靠一两款车带起来的节奏了，更像是整体在一起往前走。你会发现不管是走量车型，还是高端品牌，甚至海外市场，都在同时发力，这种状态一旦形成，销量的稳定性就会变
3月27日，比亚迪发布2025年可持续发展报告，全方位、体系化地披露了公司在环境、社会及治理（ESG）领域的战略规划、实践成果与长期承诺。2025年，比亚迪发布了“绿色低碳、创新变革、平等机会、协同合作、诚信守正、价值共享”六大支柱构成的DREAMS可持续发展理念，成为中国企业中坚定实现绿色梦想的中流砥柱。同时，比亚迪明晟(MSCI)ESG评级升至AA级，标普ESG评分(ESG Score)升至60分，位列中国企业第一梯队，还荣获了福布斯中国50榜单、上市公司可持续发展最佳实践案例等国内外ESG奖项。 锚定“2045年实现全价值链碳中和”的核心目
3月29日，备受关注的科技豪华旗舰MPV——第二代腾势D9开启预售，集比亚迪第二代刀片电池、天神之眼 5.0等前瞻科技于一身，在电动、智能、豪华设计等方面全维进化，重塑豪华MPV价值新标杆，堪称时代旗舰，大成之作！ 第二代腾势D9预售价格区间为38.98万-48.98万。 即日起下订，在1年免费闪充的基础上，再额外赠送6个月的免费闪充权益，总共18个月的免费闪充权益，让每一次出发都更从容！ 新一代豪华设计，非凡格调 第二代腾势D9传承“优雅之势”经典设计，气度恢宏，于商务接待与家庭出行中，尽显非凡品位。全新前脸以“展翼腾飞
新加坡在国际上一直被看作是一个“高门槛市场”，对安全、能耗、可靠性要求都很苛刻，也正因为如此，谁能在这里跑出来数据，含金量也会更高。 从2025年新加坡的汽车销售数据来看，比亚迪在当地的表现是全面领先。乘用车方面，全年销量11184辆，同比增长80.6%，蝉联全品牌销量冠军。从2022年进入市场到现在，两年时间登顶，这个速度本身就说明产品竞争力已经被市场认可。 更关键的是，不只是乘用车，比亚迪商用车领域同样跑通了。电动巴士自2018年进入新加坡，累计订单超过500台，市占率超60%；电动卡车从2020年布局，2021-2025年累计注册量达到1450台，同样位列第一。等
3月26日比亚迪宋Ultra EV正式上市，15.19万到17.99万元这个价格区间，说实话已经不只是“性价比”问题，而是直接开始重塑同级纯电SUV的标准。 这台车最核心的一点，就是把补能这件事彻底做快了。全系上第二代刀片电池+闪充技术，5分钟补一大段电量，9分钟基本接近满电，这种体验已经很接近“加油节奏”。以前大家纠结纯电，很大一部分原因就是充电慢、要规划，现在这一步一旦打通，使用逻辑其实就变了。 再往下看配置，其实就能理解它为什么敢把价格压在这个区间。710km续航、天神之眼B、云辇-C，再加上TBC这种偏安全取向的系统，这套组合已经不只是够
3月27日晚，比亚迪交出2025年年报，这份成绩单的核心其实很简单，规模继续做大，但更关键的是质量在同步提升。营收8040亿元、净利润326亿元，国内纳税533亿元，研发投入634亿元，这几组数据放在一起看，已经不是单点领先，而是整体能力的体现。 在行业竞争越来越激烈的背景下，比亚迪还能把营收、利润、销量、研发这些核心指标全部稳在第一梯队，本质还是技术铸基行稳致远。尤其是研发这一块，634亿元投入已经明显高于同期利润，这种投入强度，本质是在为未来技术周期做准备。 今年比较有代表性的，就是第二代刀片电池和闪充技术，把补能效率拉到了一个新的区间。再叠加第五代DM、天神之眼辅助驾驶这些持续迭代的技术
